大連沖壓模具廠家制(zhi)作過程中的(de)技術分析是什么呢？

     縮短(duan)金屬成形(xing)(xing)模具的(de)(de)(de)試模時(shi)間。當前，主要發展液壓(ya)(ya)(ya)高速試驗壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)機(ji)和(he)拉伸機(ji)械壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)機(ji)，特別是在機(ji)械壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)機(ji)上的(de)(de)(de)模具試驗時(shi)間可減(jian)少(shao)80%、具有(you)巨大(da)的(de)(de)(de)節省潛(qian)力(li)(li)。這種試模機(ji)械壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)機(ji)的(de)(de)(de)發展趨(qu)勢是采用多連桿拉伸壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)機(ji)，它配備數控(kong)液壓(ya)(ya)(ya)拉伸墊(dian)，具有(you)參數設置(zhi)和(he)狀(zhuang)(zhuang)態記(ji)憶(yi)功能。冷擠壓(ya)(ya)(ya)模具的(de)(de)(de) 凸(tu) 、凹(ao)模由于(yu)受力(li)(li)狀(zhuang)(zhuang)況有(you)所不同，所以(yi)失效形(xing)(xing)式(shi)有(you)所差異，一(yi)般 凸(tu) 模易(yi)于(yu)折斷(duan)，凹(ao)模易(yi)于(yu)脹裂(lie)(lie)。車身制造中的(de)(de)(de)級進沖(chong)模發展迅速。冷擠壓(ya)(ya)(ya)凸(tu)模的(de)(de)(de)失效形(xing)(xing)式(shi)主要有(you)折斷(duan)、磨損(sun)、 鐓粗(cu) 、疲勞斷(duan)裂(lie)(lie)和(he)縱向開裂(lie)(lie)；冷擠壓(ya)(ya)(ya)凹(ao)模的(de)(de)(de)失效形(xing)(xing)式(shi)主要有(you)脹裂(lie)(lie)和(he)磨損(sun)。

    冷擠壓(ya)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)磨(mo)損(sun)(sun)主要(yao)是(shi)磨(mo)粒磨(mo)損(sun)(sun)和粘(zhan)附磨(mo)損(sun)(sun)，磨(mo)損(sun)(sun)主要(yao)發生(sheng)在(zai)(zai) 凸(tu) 模(mo)(mo)(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)端部和凹模(mo)(mo)(mo)內壁。模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)表面(mian)溫度的(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)高可能會使(shi)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)表層軟化，從而加(jia)速(su)磨(mo)損(sun)(sun)失效的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程。級(ji)進(jin)組合(he)沖模(mo)(mo)(mo)已(yi)在(zai)(zai)美國汽車工(gong)業中普遍(bian)應(ying)用(yong)，其優點(dian)是(shi)生(sheng)產率高，模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)成本低，不需要(yao)板料(liao)剪(jian)切(qie)(qie)，與多工(gong)位壓(ya)力(li)(li)機上(shang)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)階梯模(mo)(mo)(mo)相比，節約30%。充分運用(yong)IT技(ji)術(shu)(shu)發展(zhan)(zhan)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)設(she)計、制造(zao)。用(yong)戶對壓(ya)力(li)(li)機速(su)度、精度、換模(mo)(mo)(mo)效率等方面(mian)不斷提高的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求，促進(jin)了模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)。電(dian)火花 成形及(ji)線切(qie)(qie)割(ge) 加(jia)工(gong)，會使(shi)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)表面(mian)產生(sheng)拉應(ying)力(li)(li)和顯微(wei)裂(lie)紋，導致表面(mian)剝落和早期(qi)開(kai)(kai)裂(lie)。 若(ruo)材(cai)料(liao) 淬火后的(de)(de)(de)(de)(de)內應(ying)力(li)(li)很(hen)高，電(dian)火花加(jia)工(gong)時應(ying)力(li)(li)會重新分布，引起模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)變形或開(kai)(kai)裂(lie)。另(ling)外，網絡(luo)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)廣(guang)泛應(ying)用(yong)提供(gong)了可靠的(de)(de)(de)(de)(de)信息載體、實現(xian)了異(yi)地(di)設(she)計和異(yi)地(di)制造(zao)。同時，虛(xu)擬制造(zao)等IT技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)用(yong)，也(ye)將(jiang)推動模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)工(gong)業的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)。 

    在自動沖床上用(yong)級進沖裁(cai)模(mo)(mo)(mo)或(huo)組(zu)合沖模(mo)(mo)(mo)加(jia)工(gong)轉子、定子板，或(huo)者應(ying)用(yong)于插接(jie)件(jian)作業，都是眾所周知的沖壓技術，近(jin)些年來，級進組(zu)合沖裁(cai)模(mo)(mo)(mo)在車(che)身(shen)制(zhi)造中開(kai)始(shi)得到(dao)越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)廣泛的應(ying)用(yong)，用(yong)級進模(mo)(mo)(mo)直(zhi)接(jie)把卷材加(jia)工(gong)為(wei)成型零(ling)件(jian)和拉伸(shen)件(jian)。加(jia)工(gong)的零(ling)件(jian)也越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)大(da)，省去了用(yong)多(duo)工(gong)位壓力(li)機和成套模(mo)(mo)(mo)具生產所必(bi)需(xu)串接(jie)的板材剪切、涂(tu)油、板坯運輸等(deng)后續(xu)工(gong)序。

    外(wai)形(xing)車(che)(che)(che)(che)身(shen)和(he)發(fa)動機是汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)兩(liang)個(ge)關鍵部件(jian)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)身(shen)模(mo)具(ju)特別(bie)是大中型(xing)覆蓋件(jian)模(mo)具(ju)，其(qi)技(ji)術(shu)密集，體(ti)現當代模(mo)具(ju)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)，是車(che)(che)(che)(che)身(shen)制造技(ji)術(shu)的(de)重要組成部分。車(che)(che)(che)(che)身(shen)模(mo)具(ju)設計和(he)制造約(yue)占(zhan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)開發(fa)周期三之(zhi)二的(de)時(shi)間、成為(wei)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)換型(xing)的(de)主(zhu)要制約(yue)因素(su)。目前，世(shi)界上汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)改型(xing)換代—般約(yue)需 48個(ge)月(yue)，而美(mei)國僅需30個(ge)月(yue)，這(zhe)車(che)(che)(che)(che)要得益(yi)于在模(mo)具(ju)業中應用了CAD/CAE/CAM技(ji)術(shu)和(he)三維實體(ti)汽(qi)年(nian)覆蓋件(jian)模(mo)具(ju)結構設計軟件(jian)。磨削(xue)加工時(shi)進給量過大、冷卻(que)不足則容易產生磨削(xue)裂(lie)紋(wen)和(he)磨削(xue)燒傷(shang)，減(jian)低模(mo)具(ju)的(de)疲勞(lao)疲勞(lao)強度和(he)斷裂(lie)抗力。