制造沖壓模具的(de)材(cai)料有(you)鋼材(cai)、硬質(zhi)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)、鋼結硬質(zhi)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)、鋅基合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)、低熔點合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)、鋁(lv)青銅、高分(fen)子材(cai)料等等。目前制造沖壓模(mo)具(ju)的(de)材(cai)料絕大部分(fen)以鋼材(cai)為主，常用的(de)模(mo)具(ju)工作部件材(cai)料的(de)種類有(you)：碳(tan)素工具(ju)鋼、低合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)工具(ju)鋼、高碳(tan)高鉻或(huo)中鉻工具(ju)鋼、中碳(tan)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)鋼、高速鋼、基體鋼以及硬質(zhi)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)、鋼結硬質(zhi)合(he)(he)(he)金(jin)(jin)(jin)等等。

在(zai)加熱階段的(de)最初，如果用(yong)的(de)是粉末狀(zhuang)材(cai)料(liao)，將模具表面(mian)形成多孔層，然后隨循環過程漸(jian)漸(jian)熔融，形成均(jun)勻(yun)厚(hou)度(du)的(de)均(jun)相(xiang)層，如果用(yong)的(de)是液體(ti)材(cai)料(liao)，則先(xian)流動(dong)和涂覆在(zai)模具表面(mian)，當達到凝膠點(dian)時(shi)則完全(quan)停止流動(dong)。

碳素工(gong)具(ju)(ju)鋼(gang)(gang)在模(mo)具(ju)(ju)中應(ying)(ying)用(yong)較多(duo)的(de)(de)(de)碳素工(gong)具(ju)(ju)鋼(gang)(gang)為T8A、T10A等(deng)，優點為加(jia)工(gong)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)好，價格便(bian)宜。但淬透性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)和紅(hong)硬性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)差(cha)，熱處理(li)變形(xing)大，承(cheng)載能(neng)(neng)力較低。在汽車沖壓模(mo)具(ju)(ju)設計的(de)(de)(de)過程中, 人性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)化也是應(ying)(ying)該考慮的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)因素, 而(er)且要(yao)重(zhong)視對(dui)其維(wei)護和修理(li)方面(mian), 讓模(mo)具(ju)(ju)的(de)(de)(de)局部(bu)可(ke)更(geng)(geng)換性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)體現(xian)地(di)更(geng)(geng)強。對(dui)于(yu)那些(xie)更(geng)(geng)換頻率比較高的(de)(de)(de)部(bu)件, 在設計的(de)(de)(de)過程中應(ying)(ying)該設置更(geng)(geng)高的(de)(de)(de)標準, 這對(dui)于(yu)供(gong)貨和購貨兩端都(dou)極為有利。

不過我國(guo)汽(qi)車(che)行業對于沖壓(ya)模具(ju)的人性化(hua)(hua)(hua)方面(mian)考慮的還比較少, 只是注重制造工藝(yi)和(he)生(sheng)產程序的簡單化(hua)(hua)(hua), 導致了模具(ju)零(ling)部件在標準化(hua)(hua)(hua)方面(mian)有所欠缺(que), 所以(yi)導致在維護和(he)修理方面(mian)的難度都比較大。

汽車沖壓(ya)模具由于其所處的(de)工作環境比較(jiao)惡劣, 在使用過程(cheng)中, 常(chang)會出(chu)現(xian)工作部(bu)位、契合部(bu)位、滑動位置磨損(sun)(sun), 甚至損(sun)(sun)壞的(de)現(xian)象。同(tong)時, 由于模具設計制(zhi)造過程(cheng)復雜(za)、精度高、周期較(jiao)長、成本較(jiao)高等因素, 所以在使用過程(cheng)中, 對其所出(chu)現(xian)的(de)問題要(yao)及時維修(xiu), 從而保證(zheng)精度、提高壽命(ming)。